第二百零三章 年度财务报告 （5.6K）

体系。

    特别是凤凰的名声传开，每次凤凰进行供应商产品审核的时候，大大小小的零配件厂商都抢着求着给凤凰提供样品，其目的就是为了能被凤凰选中。

    所有人都知道，凤凰集团从不为难供应商，从不克拿卡要，从不拖欠货款，真真正正让处于弱势方的供货商感受到做生意是互相尊重。

    说来也奇怪，就是凤凰堪称行业泥石流一样的处事风格下，虽然凤凰自行车采购数量虽然比不上一线、二线大厂，但很多厂商宁愿价格低一些，宁愿少赚，都愿意和凤凰做生意。

    除了自行车的生产，三轮车也统一归到自行车厂统一管理。

    凤凰三轮车还是两款车型，一款急速一号，一款大力三轮车。

    急速一号当初为了快递公司特意开发，但后来快递市场饱和后，销量就逐渐降低，反而是大力三轮车出口和国内销量出现上涨。

    除开出口恒河国和中亚外，凤凰大力三轮车在山城市周边乡镇销量还不错。

    而另胡来没有预料到的是，大力三轮车因为载重大、质量好，续航长，竟然也被不少大型厂区、物流园大量采购，用来转运货物。

    但是，不得不说，三轮车因为需要下沉到农村乡镇，而乡镇渠道是凤凰非常薄弱的一点，所以大力三轮车的影响力也就局限在山城市周边，根本没有大范围铺开。

    不过。

    三轮车还是和自行车一样，虽然产能不高，但还是形成了一批电瓶、轮胎、辐条、坐垫、链条、货箱等一系列的供应商。

    看完三轮车，胡来目光落在了销售数据上。

    自行车业务里。

    去年一共生产了145万辆自行车，销售142万辆，其中涅槃系列106万辆，二八大杠20万辆，山地车16万辆。

    利润最低的就是最低配的199元普通版“涅槃”，随着凤凰人工待遇提升、原材料涨价，成本自然也跟着上涨，一辆普通的涅槃也剩40元左右的利润。

    而销售明细上也显示着，虽然“涅槃”有299和399元的青春版和舒适版，但真正销量统计，还是199元卖的最好。

    “199元普通版本虽然利润低，但还是得保留，并且得提醒张厂长不要涨价，大部分买自行车的都是学生、上班族。”

    除了具体销量，自行车去年一年营业收入4.9亿元，其中营业成本（材料 人工 工厂设备、场地费用等）为3.6亿，利润1.3亿，净利润率26%！

    实际上，自行车26%的净利润看起来不高，但在行业里已经是拔尖的水平。

    虽然利润只有1.3亿，但胡来内心还是很满意，能大幅度提高了底层员工的工资后，还能有这么多利润，已经很不错了。

    而同属自行车部门的三轮车表现就优秀很多，虽然急速一号这一年销量只有零星一万多辆，大部分来源于大力三轮车。

    但是，因为出口海外原因，大力三轮车利润实属可观。

    一年来，十六万辆出口国外，二十四万辆国内销售，三轮车四十余万辆的产能营业收入达到了55亿元。

    其中营业成本（材料 人工 工厂设备、场地费用等）为30亿，利润25亿，净利润率45%！

    三轮车和自行车一比，因为大力三轮车主打高端科技路线，有核心科技大力模式以及先进的电路续航，出口价格很卖高价。

    紧接着，就是凤凰最核心的彩虹系列，彩虹系列也是凤凰最核心的利润点。

    扩产后，接近一百二十万的年厂能，其中彩虹一号出口国外、彩虹二号出售国内，剩下的是彩虹六号电动摩托车。

    彩虹一号全年二十五万辆出口国外，彩虹二号国内销售八十五万辆，彩虹六号十万辆。

    电动车部门营业收入159亿，其中营业成本（材料 人工 工厂设备、场地费用等）为64亿，利润95亿，净利润率59.8%！

    最让胡来意料之外的，最大的利润来源并不是国内的彩虹二号，而是彩虹六号带来的令人吃惊收入。

    出口海外的三万辆彩虹六号，凭借15KW超级蓝天电机的狂暴版在欧美备受欢迎，超强性能加上曼岛TT同款造型以及凤凰在海外的高端品牌定位，哪怕售价高达3万美刀，但在国外非常热销！

    只是三万辆就直接带来了48亿的收入！

    这就是高端品牌定位的好处，就比如众多汽车豪华品牌一样，一年出售几万辆，豪赚几百亿。

    而胡来最重视的凤凰汽车“青鸾”因为刚刚上市小半年，总共接近八万辆的销量，营业收入接近280亿的收入。

    不过。

    “青鸾”的净利润没有胡来想象中那么高。

    因为凤凰“青鸾”采用半固态锂电池，电池成本几乎占据了整车成本45%，实际上最后核算利润只有31%，也就是86.8亿。

    最为重要的，这还是没有核算新采购的生产线、新建的风动测试实验室等等……